原标题：2022年前三季度中国汽车保值率排名出炉

日前，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2022年前三季度中国汽车保值率研究报告》。该报告结合2022年前三季度二手车交易数据，依照“二手车交易价格÷新车指导价”的计算方式，对不同品牌不同级别车型进行保值率排名，主要参考指标是3年车龄的保值率。

从各级别车型保值率来看，今年前三季度各大级别车型的整体保值率基本在60%以上，其中小型车、中大型车、中大型SUV的保值率均超过70%，中大型SUV以81.04%位居第一。

从各国别品牌三年保值率来看，德系品牌保时捷保值率最高为94.08%，领先其它品牌。奔驰、宝马、奥迪的保值率分别为74.98%、71.45%和68.76%，BBA品牌中奥迪品牌垫底。

日系品牌在市场上的保值率都比较高，甚至高于部分豪华品牌。从今年前三季度来 看，雷克萨斯保值率高达88.57%，而丰田、本田的保值率分别为78.68%和77.89%。其它品牌方面，除了讴歌之外，其它品牌的保值率均在60%以上。

美系品牌方面保值率超过60%的品牌有别克、福特、林肯、凯迪拉克、Jeep以及特斯拉，保值率分别为66.66%、66.23%、63.85%、62.13%、61.73%和60.56%。其中，作为电动汽车品牌的特斯拉，品牌溢价导致的高保值率已经超过部分传统燃料车型。品牌知名度会直接影响品牌的保值率，这应该是特斯拉保值率高的原因之一。

韩系品牌只有现代和起亚，前三季度保值率分别为64.74%和63.37%。而自主品牌保值率均超过60%，其中五菱最高为69.83%。五菱的保值率之所以高于其他自主品牌，主要因为其在市场上的保有量大，新车的价格较为稳定，后期维护成本也比较低，保值率自然也会坚挺。

再来看看紧凑型轿车保值率排名。排名第一的是大众甲壳虫，三年保值率为78.94%。排名第二的是奥迪S3，三年保值率为77.77%。本田杰德和思域排在第三和第四位，3年保值率分别为77.48%和76.94%，本田车型保值率高的原因主要还是在市场上的口碑较高，价格也相对稳定。排名第五的是奔驰CLA，三年保值率为75.45%。其余进入紧凑型轿车保值率前十排名的还有宝马2系、雷克萨斯CT、本田锋范、奔驰A级AMG和奔驰CLA AMG。

中型轿车保值率排名主要以德日系车型为主，前三车型为奥迪RS4、奥迪S4和本田雅阁，3年保值率分别为88.43%、86.93%和81.77%。日系车型方面，凯美瑞、雅阁、本田英仕派、丰田亚洲龙均出现在榜单中，保值率分别为79.27%、81.77%、77.56%和76.92%。

中大型轿车方面，主要以德系车型为主。排名第一的是雷克萨斯ES，三年的保值率高达93.27%，保值高的原因或由于该车在市场上长期以加价的方式销售，使得品牌溢价。排名随后的车型有宝马5系、奔驰E级、宝马5系（进口）、奔驰E级（进口）、奔驰E级AMG、奥迪A6L、宝马6系GT、奔驰CLS、奥迪A7。

最后，来看看备受关注的新能源车型的保值率排名。由于国内自主新能源汽车发展较快，因此可以看到榜单中大部分车型为自主车型，例如宏光MINIEV、欧拉、诶安、比亚迪汉EV、小鹏P7、小鹏G3、小蚂蚁等车型一年的保值率均在75%以上。排名第一的为特斯拉ModelY ，其1年的保值率为88.52%。

目前公布的纯电动车保值率数据基本都是按照一年标准算，这是因为纯电动车迭代更新速度太快，不少热门车型的车龄还不到3年时间。但从部分新能源车的三年保值率来看数据依然相当不堪，比如丰田C-HR EV、卡罗拉/雷凌双擎E+等车型并没有继承高保值基因，三年保值率接近腰斩。而且无论是合资还是自主品牌，三年保值率数据都相当惨烈。由此来看，传统燃油车在二手车市场的主导地位要比新车市场牢固得多。

以往，作为大宗消费品的汽车没有太高的流通性，车主往往会持有爱车十年或更久。但现如今隔三年、五年就换新车已经成为常态，甚至在新能源市场不到一年就换车的也比比皆是。也许很多人会说，车子买回来是拿来享受的，而不是为了卖的。但不可否认的是，如今汽车的快消品属性也越来越浓郁，保值率自然也越来越受重视，高保值率的车型终将会与销量挂钩。