原标题：空间站建设关键节点，天舟四号飞天至关重要，未来将实现两年三发

目前地球之上的太空，有两个空间站在运行，不得不说这还要感谢美国二十多年前的拒绝，让中国在今天有了属于自己的空间站，虽然规模比不上国际空间站，但毕竟这是属于我们自己的空间站够用够先进，这就足以了。

从1998年俄罗斯曙光号发射升空，到今年国际空间站已经是在轨运行24年之久，可以说国际空间站目前面临的局面比较窘迫，马上就要面临退役。

当然美国在2011年提出一个“沃尔夫条款”，把自己给排除在中国空间站之外了。

按照计划，2022年中国空间站的6次发射任务，将彻底完成建设工作。

而天舟四号货运飞船的顺利升空入轨对接，就是最重要的一步。

正所谓兵马未动粮草先行，天舟四号如果不成功，那就会影响神舟十四号载人飞船的发射，第二发不成功便影响第三发，因此说天舟四号货运飞船的飞天至关重要，它的成功打响了中国空间站建设的第一炮。第一炮打的响了，就不会惧怕后续的每一次发射任务。

天舟四号货运飞船任务艰巨，不仅仅是上行运物资货物那么简单，在轨的时候需要给天和核心舱补充推进剂，以及控制天和核心舱的姿态和轨道高度。

下行的时候天舟四号货运飞船还必须要带走空间站中航天员留下的各种垃圾废物，它们都将随着天舟四号货运飞船再入大气层烧毁。按照今年的发射任务，天舟四号会在问天实验舱发射入轨之前，执行下行操作，择机再入大气层。

天舟四号的运货能力是目前在役货运飞船中最强的，但这对于我们来说还不够，未来从天舟六号开始货运飞船的运输能量将得到大幅度的提升。

而等到2023年中国空间站正式进入运营阶段，载人飞船依旧采取一年两次的发射频率，航天员乘组在轨飞行六个月进行轮换。但是货运飞船的运货能力将得到提升，大约会变成两年发射三个货运飞船的频率。

货运飞船运输能力的提高，其实也大大节约了资源，毕竟目前阶段的货运飞船下行后并不会返回地球，会择机再入大气层，最终在南太平洋的上空烧毁，残留的碎片最终会掉在尼莫点。

从现有阶段来看货运飞船尽可能的提升上行运货的能力，之后再入大气层烧毁也是最经济的方式。未来中国也会设计研制那种既能去又能回的飞船，当然这种情况就势必要削弱上行时候的能力来实现安全返回地球，在中国空间站建设阶段并不是很实用，但未来还是可以有的。