封面新闻记者 梁波 任吉军 罗彬月 李强 珠海伶仃洋摄影报道

从澳门和珠海方向过来，在距离香港海域还有7公里处，港珠澳大桥为“让路”香港国际机场起降的飞机，以及伶仃洋国际航道上的巨型邮轮，大桥要从此处“钻”进海底沉管隧道。那么，桥与隧之间，需要在海中实现转换衔接。于是，在伶仃洋外海中，决定岛隧命运的第一战，就是要以最快速度在海中建起两座离岸人工岛。

7月5日，在港珠澳大桥海底隧道贯通前夕，封面新闻记者登上港珠澳大桥东、西人工岛，探访“造岛”之谜。

120根钢圆筒“止水围岛”

什么是人工岛？“我认为就是在海上无中生有！”90后建设者、中国交通建设集团港珠澳大桥岛隧工程项目Ⅱ工区质检部工作人员赵文俊直言不讳。

中国交通建设集团总工程师林鸣介绍，在伶仃洋外海造人工岛，实在不容易，而且客观环境相比其他海域极为特殊。不仅要为珠江口预留30万吨的航道，也要注意保护中华白海豚国家级自然保护区的生态环境。 “按照设计，两个人工岛面积均接近10万平方米，如按照传统抛石填海法，工期长不说，在通航繁忙的伶仃岛航道附近水域安排大量船舶施工，必然对周边环境产生影响，安全风险也高。”林鸣说。

正当为此“焦头烂额”时，在一次技术交流会期间，林鸣的脑子里，突然闪现一个大胆的构想：用大钢圆筒围成人工岛。“简单来说，就是用大直径的钢圆筒止水围岛，岛内填入砂料并加固地基，圆筒外再用混凝土块体等加固防护。”

构想来自灵光一闪，可是，这样一个史无前例的创新工艺，在国内外均属“前无古人”。

港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理刘晓东记得，新方案提出后，从做方案，到设计、论证和实验，大概花了大半年时间。同时，为了做到严谨，项目部请全国工程勘察设计大师王汝凯做钢圆筒建岛不成立的反向研究，一共组织了8个攻关课题研究，包括钢圆筒的稳定计算理论、钢圆筒筒体结构设计、振沉技术及振沉工艺、止水方案等。经过三个月的研究，结论是大圆筒快速成岛施工方法是可行且有效的。

最终，经多方面专家论证，超大直径钢圆筒、液压振动锤联动的优化方案被正式采纳为“人工岛”最终方案，这也成为港珠澳大桥岛隧工程的一项创举。

据统计，两个人工岛共使用120个直径22.5米、最高50.5米、重达500吨的钢圆筒，242个副格，每个钢圆筒都相当于一栋高层住宅楼。

天下第一锤

港珠澳大桥人工岛的钢圆筒不同寻常，除高、大、重，还有一个特殊性：每个钢圆筒外侧都有为嵌入“副格”预留两个凹槽。钢圆筒振沉垂直精度偏差超过误差范围，副格将无法安装。那么，要让世界巨大的钢圆筒深插入海底，即需要足够能量的振动锤。

为此，中交一航局成立了以总工程师李一勇为组长的专题科研组，在明确了振沉系统性要求后，一航局向全球发出联合开发“天下第一锤”的邀请。后经过多次技术交流和反复论证，一航局与美国APE公司签订了技术规格书及合同，振沉锤选型工作尘埃落定。据介绍，振动锤共计8台，总重达184吨。

2011年5月15日，港珠澳大桥西人工岛海上施工现场，随着液压振动锤传来的轰鸣，直径22.5米、高40.5米的首个世界最大钢圆筒沉入水底，插入泥中21米，垂直度偏差小于1/500。

9月11日，西人工岛最后一个钢圆筒振沉入海，垂直偏差小于1/600；同年12月21日，东人工岛最后一个钢圆筒稳稳“定”入水中。

短短221天，120个巨型钢圆筒在伶仃洋海面围成了两个海上“小长城”，“当年开工、当年成岛”的愿景提前成为现实。

治疗“最美素颜”的富贵病

登上东、西人工岛，当看到干净漂亮的敞开段侧墙和挡浪墙时，光滑圆润如白玉一般的墙面，让人忍不住伸手触摸一遍又一遍。近乎工艺品的清水混凝土，已俨然成为港珠澳大桥岛隧工程的地标性建筑。当然，追求“最美素颜”更是不易。

“模板全部从德国进口，很漂亮！我们就像爱护自己眼睛一样，爱护模板！”站在西人工岛码头，看到被装载叉车转运的模板，港珠澳大桥岛隧工程项目部副总经理尹海卿对模板摸了一遍又一遍。

清水混凝土有着混凝土中最高级的品质，它显示的是一种最本质的美感，体现的是“素颜”的品位。“不过，在国内，清水混凝土，没有成熟的技术规范，很多更没有见过清水混凝土成品。”尹海卿说，没有经验可以借鉴，“我们只有摸着石头过河”。

经过长达半年时间的攻关，清水混凝土方案于2015年3月通过国内外专家评审。可是，在Ⅱ工区满怀信心地开始正式施工后，却出现了不明原因的滞后泌水，导致清水混凝土成品表面出现砂线。

Ⅱ工区常务副经理刘海清说，“就像如花似玉的美女脸上长了雀斑一样。”

总工程师林鸣看见后，也给出这样的评价：“我们把最好的材料投入进去，却出现了不理想的效果，看来是养尊处优的混凝土得了富贵病。退回去，找原因。”

后来，又经过一个多月时间的“诊断”，刘海清带领的团队终于成功治疗了清水混凝土的“富贵病”。

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