悍马H2，看起来它只是一个带轮子的大盒子，功能部件看起来组装的也很随意。车子离地间距很高，得借助A柱上的把手才能进入驾驶室。

内饰更多是大片硬塑料和一些看起来比较廉价的按钮。这一切都让人感觉相当传统，这与悍马 H1 相比非常不同。虽然这头野兽是悍马军用车辆的民用版本。

车架的前后部分源自通用汽车的 T800 卡车平台，但中间部分是定制的。结果就有了介于两厢车和紧凑型跨界车之间的三吨重的"怪胎"。

超重的车身对于引擎的要求也很高，Vortec 6000 6.0 升 V8 在 5200 转/分时产生 325马力 的功率。零百加速度的时间是 10.7 秒，四速变速箱以惊人的效率换挡齿轮，让您感觉并不像您想象的那么缓慢。

但是，任何想要 V8 发动机声音的人都会感到失望。发动机本身的噪音几乎被巨大的嗡嗡声淹没了——这种嗡嗡声来自变矩器、发动机风扇和其他元件的组合。在满载情况下，H2 听起来像一辆公共汽车。

H2 的轮胎与当前的路虎揽胜相似，过弯道需要大量的提前量，转向中间的死角很大，为了保持汽车在一条直线上，车轮明显偏心。

对于一辆弹簧如此柔软且悬挂行程如此长的汽车来说，H2 的行驶并不像它应该的那样平稳。但是柔软的、绗缝的黑色和皮革座椅至少很舒服。

但是H2 不是特别实用，在公路上行驶也不是很好，而且由于侧面的那些脚踏板，它也不会成为越野能力的佼佼者。此外，H2 的油耗极高，作为家用车的话，成本会非常高。

H2 是美国汽车过剩可以说达到顶峰时期的一个窗口。它应该不会火很久。在燃料价格飞涨的情况下，通用汽车放弃了 H2 并推出了更小、更轻的 H3，它基于从雪佛兰Silverado借来的改良中型皮卡平台。

无论如何，悍马仍然是高油耗的代名词，所以一旦 H3 在 2010 年退出，这个品牌就被封存了，直到GMC Hummer EV复活，一辆重达4 吨的约 1000马力插电式汽车能否通过环境认证，我们拭目以待。

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